安徽省新能源汽车产业技术创新“自主创新＋中介支撑”模式的运行机理

安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟的 “自主创新＋中介支撑”模式相比国内其他 新能源汽车产业联盟的创新模式，有其特色和优势。为了清晰地了解 “自主创新＋中介支 撑”模式，在此对该模式的运行机理进行分析。

１）基于整车厂自主技术的技术创新推动联盟技术发展 安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟 “自主创新＋中介支撑”模式中，整车技术引 领成为其中关键点，而整车技术引领中，安徽安凯汽车股份有限公司、安徽江淮汽车股份有 限公司和奇瑞新能源汽车技术有限公司在发展新能源汽车过程中，立足自主创新，竭力打造 自主品牌的技术创新活动成为影响模式运行的重要因素。 与其他联盟不同，安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟中这 ３家整车生产企业生产 的产品是基于自主技术基础上的研发成果，其技术路线都集中在国家支持的纯电动和插电式 混合动力两个领域，但技术上和产品上却有着较多的差别，产品线之间的竞争较小。 安凯汽车股份有限公司作为新能源客车的整车生产企业，在 ２００３年就与北京理工大学 合作研发纯电动客车，之后安凯客车不断通过技术研发提升新能源客车商业化水平，目前在 全国运营的安凯纯电动客车已达 ７００多台，覆盖北京、大连、合肥、上海等近 ２０个城市， 市场占有率全国第一。现已形成集 １０ １２ｍ纯电动公交客车、１２ｍ纯电动旅游和通勤客 车、１２ｍ增程式电动公交客车、１０ １２ｍ油电混合动力城市客车于一体的产品平台，共有 ３７款新能源客车获国家公告，公告数量全国第一，有 ３５款节能与新能源汽车被评为国家示 范推广应用工程推荐车型。同时，安凯还拥有电动客车领域的国家工程研究中心——— “国 家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”，该中心已经在电动客车整车控制系统、远程 监控、增程式技术、能量管理、散热等方面申请国家专利 ４９项，其中发明专利 １１项，实用 新型专利 ３３项，其中授权专利 ２５项；在新能源汽车领域共主持和参与制定国家、行业标准 ５项 （截至 ２０１２年）。同时，２０１３年安凯客车发布了 “安凯 Ｉ－ＥＭＳ卓越电管理系统”，成为 国内首个推出新能源汽车技术系统的整车企业，有力地推进了中国新能源客车商业化进程。 江淮汽车选择了电驱动为主要战略方向，乘用车领域以小型纯电动车及全系增程型插电 式车型系列化产品为主；商用车领域完成纯电动轻客、轻卡及专用车等系列化产品为主。在 战略指导下，江淮汽车具备包括整车及系统集成、整车电控、电池成组、电池管理系统等多领域一定的技术研发能力，目前产品以江淮爱意纯电动车为主。 奇瑞作为中国第一辆自主品牌混合动力车奇瑞 Ａ５ＩＳＧ的生产厂家，奇瑞新能源在技术 研发和市场推广上都具有一定的优势，奇瑞在先进的动力电池及电池管理系统、电机及电机 控制系统、整车控制三大核心技术上具有技术优势。目前，奇瑞已有 ７款新能源汽车登上国 家公告和推荐目录。 此外，在 ２０１３年国家财政部、工业和信息化部与科技部等 ３个部门批准 ２５个 “新能源 汽车产业技术创新工程”立项中，安徽入选 ３个项目，包括江淮汽车股份公司申报的 “江 淮第五代纯电动轿车平台技术开发及产业化项目”、安凯股份公司申报的 “安凯纯电动客车 全新车型技术开发项目”、奇瑞汽车股份有限公司申报的 “奇瑞插电式混合动力汽车技术开 发项目”。 《工业和信息化部 ２０１３年四季度电子行业标准制修订计划 （征求意见稿）》，涉及电子 行业标准共 ６项，其中电动汽车驱动电机系统用金属化薄膜电容器通用规范和电动汽车电机 控制器用母线通用规范主要起草单位分别为奇瑞新能源汽车技术有限公司和江淮汽车，根据 计划，６项标准均为制定，完成年限为 ２０１４年。 安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟中，奇瑞和江淮 （包括安凯）作为安徽省内 两家企业规模、企业性质及企业实力相差不大的企业在联盟内的合作，使得联盟内整车厂之 间的技术创新首先是一种平等合作关系，而这种合作关系在国际电动汽车联盟中更为常见， 在这样一个平等合作的基础上形成的技术创新活动是一种市场化合作方式，将为联盟共性平 台的建设提供更多的可能性。

２）以整车企业引导关键零部件企业和大学创新 安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟 “自主创新＋中介支撑”模式中，整车厂不仅 承担了整车技术研发的责任，而且在关键零部件领域，几家整车厂也是处于领导地位。 安凯客车自主研发整车电控系统并在 ＨＦＦ６１２８Ｇ０３ＥＶ快换式纯电动公交上得到应用， 使得电池的最佳性能得到发挥，既延长了电池寿命，又保障了电动客车的动力水平。２０１３ 年 １月安凯客车发布了 “安凯 Ｉ－ＥＭＳ卓越电管理系统”，成为国内首个推出新能源汽车技术 系统的整车企业，有力地推进了中国新能源客车商业化进程。 安凯汽车还对新能源汽车扩建及关键动力总成制造研发一体化的项目进行投入，新的生 产基地主要生产以纯电动和增程式深混客车为代表的新能源整车，并生产安凯自主研发的驱 动电机和其他新能源关键部件，基地的一期工程将在 ２０１３年底投产，二期工程在 ２０１４年上 半年全部完工。达产后，可形成 ６０００辆新能源客车整车、１２万套客车关键动力总成、１５ 万套新能源汽车关键核心动力总成的年产能。 江淮汽车在电控、电池、电机、试验验证等领域建立了专门的专业开发团队，涵盖了包 括整车及系统集成、整车电控、电池成组、电池管理系统等多领域的技术研发内容。江淮汽 车和天津正道按照 ５０％ ∶５０％的股权比例共同成立合资公司，主要投资于节能环保新能源汽 车动力总成及核心零部件，将在 ８年时间里达到年产百万辆新能源汽车，百万台混合动力总成和与之配套动力锂电池和电控系统。 同时，江淮汽车与联盟内成员合肥国轩高科动力能源有限公司合作对爱意纯电动车上所 使用的电池进行研发。通过合作研发，使得电池 （国轩高科提供），不但个头缩小 １０％，而 且容量提升了 ２０％。 奇瑞在核心零部件上，小排量发动机已实现批量生产，大功率锂离子电池本体及成组技 术和车用电机关键技术上取得突破，奇瑞新能源等企业磷酸铁锂电池实现小批量生产，投资 建设的电池隔膜厂不仅降低了电池成本，而且为技术创新提供了支撑。在与大学合作上，这 几家企业均与中国科学技术大学、合肥工业大学等建立了紧密的合作关系，在基础研发上有 合作研发项目开展。 这样一个合作方式，不仅拓展了联盟的技术创新资源的获取范围，而且同步提升了整车 企业和关键零部件企业的技术创新能力。可以看到电控系统的研发是这几家的研究重点，电 池的研发更多地集中在与关键零部件企业的合作研发上。通过与关键零部件企业的合作，一 方面，整车厂可以及时地分析、研讨、同步开发，通过供应商专业化的同步设计，可以帮助 主机厂实现整车开发能力达到国内国际先进行列；另一方面，零部件供应商可以及时、准确 地了解主机厂对开发车型的基本要求和技术参数，迅速作出反应，还可以将与其他主机厂配 套开发的经验、知识运用过来，形成知识转移。

３）中介机构参与提升联盟创新效率 安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟 “自主创新＋中介支撑”模式中，金融机构和 中介机构的参与使得安徽省的技术创新模式更好地得以运行。中国建设银行安徽省分行和安 徽省创投资本基金有限公司金融机构参与，使得安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟在 技术创新过程中，有机会获得政府之外的其他资本的支持，为金融机构提供更多的投资机 会，使得技术创新和资金的高效使用有机结合。 同时，安徽省科技成果转化服务中心和中国科技大学、合肥工业大学和安徽大学的参 与，为科技成果向现实生产力转化提供了综合性服务。如中国科技大学利用安徽省的专项经 费支持，在学校设立 “应用技术创新基金”，意欲打造一支应用技术创新的高端人才队伍， 在新能源汽车等重点领域，围绕原始创新技术的进一步转化、行业共性关键技术攻关、技术 集成创新等，布局一批应用转化项目，建设一批高水平的应用技术研发基地、成果转化基地 及应用人才培养基地。 这些中介机构，不仅自身拥有较好的资源，同时拥有丰富的资源整合和企业合作经验， 通过与他们的合作，为联盟提供更多的技术创新渠道，并为技术向产业化转化提供中间平 台，将实验室的成果放大、中试、集成，形成相对成熟的技术甚至产品，然后到企业推广应 用，从而使得单打独斗的技术研发活动与企业的产业化过程很好融合，提升了产业联盟的整 体技术创新实力。