浙江省新能源汽车产业联盟技术创新模式，影响 “关键零部件引导＋创新平台支撑”模式发展的因素分析

通过上面的分析可以看出，由于浙江省新能源汽车产业联盟内组成成员的特点及各成员 所拥有的优势技术，从而形成了浙江省新能源汽车产业联盟 “关键零部件引导＋创新平台支 撑”的技术创新模式。浙江省新能源汽车产业联盟内技术创新因素对 “关键零部件引导＋创 新平台支撑”技术创新模式的实现具有重要的作用。因此，通过对 “关键零部件引导＋创新 平台支撑”模式中影响技术创新的因素进行分析，从而理解 “核心企业带动”模式发展的 目标。

由于 “关键零部件引导＋创新平台支撑”模式中涉及的因素非常多，而且这些因素之间 的互动关系非常复杂，因此，分别从以下几个关键点来对影响 “关键零部件引导＋创新平台 支撑”模式发展的因素进行分析。

１）外部技术优势的联盟伙伴的加入 在新能源汽车产业领域，越来越多的汽车整车厂采用选择合作伙伴的方式来借外力开展 技术创新活动，提升技术研发实力。为了提高产业联盟的技术研发实力，联盟技术创新趋势 首先体现在对联盟伙伴的选择上。浙江省新能源汽车产业联盟的成员均是在浙江省内具有一 定技术优势的企业。 整车厂中，众泰汽车是国内较早从事纯电动轿车研发和大规模示范推广的乘用车企业， 在国内 ２６个城市都有一定数量的纯电动轿车示范应用，特别是在杭州投入运营的 ２００辆纯 电动出租车在国内 “先行先试”，有一定的影响力。吉利汽车承担了国家 “８６３”新能源汽 车项目，主要发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，目前处于产品研发和工程化验证 阶段。 万向电动汽车有限公司和赛思斯能源科技有限公司在车用动力电池及相关材料领域具备 一定的技术优势和产业化基础。其中，万向电动汽车是国内领先的电池企业，引进国际先进 的自动化生产线，拥有 ３亿 Ａｈ的制造能力，与美国 Ｅｎｅｒｌ合资，建立了国际化的电池业务 平台，其生产的聚合物锂离子动力电池通过了 ＵＬ、ＣＥ、ＩＳＯ９０００等产品和生产体系认证， 在国内处于领先水平，目前已为上汽、广汽、一汽、长安、宇通等车企供货；赛恩斯侧重于 研发磷酸铁锂电池，拥有磷酸铁锂正极材料及电池系统 １００余项专利技术，核心技术已申请 ３０多国专利，已通过 ＩＳＯ９００１：２００８质量体系认证，产品通过 ＣＥ、ＵＬ、ＲＯＨＳ、ＵＮ３８３ 等多项认证，主要在小型圆柱形电池，在高功率混合动力电池领域有特色。 在锂电池隔膜、正极材料、负极材料及电解液的生产上，宁波杉杉新材料科技有限公司是国内最早介入新能源汽车产业专业化负极材料生产制造商，公司开发的新能源电动汽车负 极材料已成功应用于多家电动汽车电池生产厂商，是 ＢＥＮＺ纯电动汽车负极材料唯一供应 商，是美国纯电动汽车 Ｍｉｌｅｓ电池负极材料唯一供应商，也是 ＢＭＷ 纯电动汽车负极材料供 应商，年生产能力可达 ６０００ｔ，国内市场占有率为 ３５％，全球市场占有率 １４％左右，在国 内排名第一，世界范围内排名第三。 与此同时，在联盟中还可以看到包括浙江大学、杭州临江汽车工程研究院 （武汉理工 大学支持）和哈尔滨工业大学等科研机构的身影，这些机构作为国内领先的大学同样为联 盟的技术创新活动提供了技术支持和人才支持。 但需要关注的是，在浙江省新能源汽车产业联盟中，缺乏强大的外部资源的支持，更多 的外部支援来自联盟内企业的自我获取，未来是否能有效地获取国际优势企业的相关资源， 以及国内其他地区优势企业的资源是影响联盟技术创新模式的一个重要因素。

２）提升创新研发平台的效率 浙江省新能源汽车产业联盟在建立之初就成立了合作研发创新平台，该平台为产业联盟 技术创新活动的开展提供了基础。在联盟的基础上，通过创新平台实现了企业间的合作研 发，降低了企业间、企业和科研机构之间技术创新活动中的谈判时间、谈判成本和谈判难 度，提升了技术创新的效率。同时，平台还为联盟技术创新活动提供了类似中介机构的作 用，提供了相关的信息咨询等服务，提升了联盟的创新基础。 浙江省新能源汽车产业联盟的核心成员之一的创新平台，还在政府扶持产业发展上起到 引导作用，政府通过参与平台建设，设立重大技术创新项目，引导技术创新活动开展，平台 成为政府和企业的一个有机结合点，促进了模式的发展和升级。 创新平台的搭建对于模式的发展具有重要影响，创新平台不仅要在联盟中发挥其相应支 撑和黏合作用，同时随着联盟的发展，平台自身也面临着不断创新和发展的要求，创新平台 的效率高低将进一步影响联盟技术创新模式的发展。

３）基础设施提供商锁定技术方向，影响技术创新效果 自进入 ２００９年以来，以国家电网为代表的能源和电力企业进军电动车领域，与整车厂 力推充电模式不同，国家电网企业支持的是电动汽车的换电模式。杭州正是国家电网推广换 电模式的试点城市，杭州市采用换电为主、插充为辅的模式，换电的电池箱大小是统一的， 都是使用万向电动统一提供的电池。 基础设施提供商参与电动汽车的运营，并主导了换电模式的推行，这样一个状态对于联 盟的技术创新既有正面影响，也会有一些负面影响。正面影响是使得在换电模式下的研发更 好地获得支持，负面影响是降低了不同企业间合作研发的可能性，同时面临过早锁定技术的 市场风险。在实际运行过程中，由于换电模式在整车厂层面尚未得到完全认同，如吉利认可 的是整车的充电模式，这样就导致技术标准的设定，以及联合研发的可能性降低。由于电动 汽车的技术尚处于发展初期，新能源汽车存在多种技术路线，应实施百花齐放的技术创新策 略，换电模式还是充电模式究竟哪个模式适合电动汽车发展目前没有得到定论，过早地锁定某个模式，也许会对产业发展产生致命影响。

４）外部创新平台搭建 新能源汽车产业联盟的技术创新需要有外部创新平台的支撑。浙江省新能源汽车产业联 盟的组成单位中，由于一些相关中介机构的参与，导致从金融、担保、保险等多个方面应用 市场机制促进产业发展，改善新能源汽车产业环境。作为以民营经济为主体的浙江省，并不 缺乏相关的中介系统，因此，未来模式的发展需要政府从政策上给予这些机构更多的政策支 持和引导，从而为新能源汽车产业发展环境的改进提供手段和方法，为新能源汽车产业联盟 技术创新提供支持。